• 黄土地区公路路基沉陷的原因及防治 不要轻易放弃。学习成长的路上,我们长路漫漫,只因学无止境。


    在黄土地域,由于其不凡的地形地貌前提,公路极易产生路基沉陷。经由进程对黄土地域途径考察,总结了路基沉陷产生的缘由、位置,并按照黄土本身的个性,提出了平正的防治对策。以期对黄土地域修建公路提供参考与自创。

    公路;路基沉陷;缘由;位置;防治对策

    0 引言

    湿陷性黄土是一种不凡性子的土,在上覆土层自重应力作用下,或在自重应力和附加应力配合作用下,下沉不变后,受水浸湿,土体布局迅速破碎摧毁,并产生明显附加变形或下沉,重大影响路基质量。

    1路基沉陷产生的缘由

    经由进程考察剖析,路基沉陷产生的微观缘由详细能够演绎为如下几个方面

    (1)行车荷载的重复作用

    在路床底面以上,路基路面承受着行车荷载的重复作用、因气象及水文前提构成的重复冻融和温度、湿度的转变;在路床如下,路基遭到随深度而添加的自重应力作用和悍然毛细水上升构成的浸湿作用,同时行车荷载所产生的震天动地波也会随路面、路基的刚度添加而向下传送更深,以至也许传送到填土如下的原空中土层中,从而构成原空中如下土的紧缩变形,土的三相体从头排列,继而惹起填土路堤的逐年迟缓沉降。

    (2)路基压实度缺乏

    不置可否

    在施工进程中,由于路基填料欠好,加之同一层内土方的铺筑厚度不严格控制在压实机器现实的压实规模以内,填筑厚度超越压实机器无效压实规模的路基填土,达不到压实要求。

    标准划定,路床规模内对0m~30m厚度内划定压实度要到达95%,而对30m~80m则无指标要求。现实上,在路床底面以上规模内,行车荷载对路基土的影响是很大的。因而,标准划定只要求0m~30m厚度到达95%的压实度是远远不够的。

    (3)路基排水不顺畅,招致雨水渗出路基

    黄土到达必然含水量而且在自重压力或附加压力作用下才会产生湿陷。由于黄土地域悍然水位较低,对路基影响不大,因而路基沉陷便与降雨有很大的关系。排水设备配置不当或涌现破损渗漏、旱季两侧山坡径流水渗出路基事情区、填方路基边坡降雨入渗都邑使路基填土含水量添加,强度下降,增大了路基沉陷产生的几率。

    2 容易产生路基沉陷的部位

    按照考察,在黄土地域容易产生路基沉陷的部位包孕

    (1)新填筑路基下的老地基

    黄土山澳门永利唯一网址,澳门永利优惠活动,澳门永利开户彩金区公路路基方式有填方路基、挖方路堑、半填半挖路基,填方路基又分为高填方路基和普通填方路基。但填土路基非论填筑高度的大小,其沉陷均由两局部组成一是新填土的自沉;二是新填筑路基下老地基的沉陷。对湿陷性黄土地段的路基沉陷而言,第二局部沉陷是整个路基沉陷的次要缘由。

    老黄土地基产生沉陷的机理次要包孕土体受外力作用后,土体骨架的脆断、土中的缝隙被填土压实、土体颗粒从头排列及片状产生蜿蜒等,同时土中局部空气被挤出,土体向逐渐进步其密度和承载力的标的目的转化。经由进程必然光阴的凝结,土体的承载力与外来压力逐渐相等时,土体趋于不变,而沉陷逐渐终止。

    (2)山区半填半挖路段填方侧沉陷

    处于山岭重丘区的半填半挖路基,从横断面来说属于同性断面路基,从理论上讲,无论采用甚么方式普通其填挖局部均难到达一致强度构成全体,因而现实运用进程中,路基也许会沿原坡而处涌现裂缝或下沉,构成路基一侧的沉陷,构成路面波动不服以至断裂。

    (3)处于不不变边坡区域的山区路基

    不不变边坡区域路基沉陷在黄土山区公路涌现的良多,大多是由于机器开挖招致山体报酬扰动,或路基本身处于天然滑动面上,在重复重型汽车荷载作用下招致坡体滑动,惹起路基全体沉陷,沉陷不均匀招致路面断裂。

    3防治对策

    防治黄土路基沉陷应从两个方面下手2,一是做好防排水办法,并要无效预防排水办法本身毁坏惹起的渗漏及冲洗,尽量预防水份进入黄土路基内部;二是采用工程办法对黄土地基举行处置,增强地基的全体不变性,进步承载才能。

    3.1防渗加固办法

    按照黄土地域公路排水水渠的破碎摧毁方式、特点及成因,在工程中宜采纳“消能防渗”为主导的防治办法。消能为了减冲,防渗则为了淘汰黄土湿陷,最终是坚持排水水渠零碎本身的运用功效及路基的不变。

    针对黄土地域的不凡性,消能防渗办法详细包孕如下几种。

    澳门永利唯一网址,澳门永利优惠活动,澳门永利开户彩金 (1)消力池、消力坎消力池普通配置在排水水渠与上游排水布局物衔接处,或水渠入口处,最好使消力池中的水流处于吞没式水跃形态,预防上游的冲洗。消力坎用来拦截排水水渠上游来水,使水流能量下降,减小对上游的冲洗,普通与消力池配对运用。如图1。

    (2)跌坎在水渠中可设跌坎消能(图2),通常入口处跌坎衔接上游的跌水井,水流落入跌水井,在井中剧烈混掺、紊动,能量得以消耗。按照需求也可设多级跌坎,目下跌坎的消能次要经由进程跌水后的水跃或水流碰撞实现,因而每道跌坎下设一个小平台便可涌现水跃,添加消能后果。

    (3)加糙水流动能与流速的平方成正比,若能无效地减小水流流速,则可大大减小水流能量,进而减轻水流对排水水渠入口的冲洗。由公式=(为均匀流速,渠道糙率,为过水断面水力半径,为渠道底坡坡率)可知,添加渠道毛糙度,能无效减小流速,起到消能的作用。图3为经常运用的工程加糙方式。

    (4)挑流或射流用于流速较大水渠的入口,水流沿抛物线轨迹挑射至空中,射流在空中掺气、散布、水质点彼此混掺碰撞,消弭了局部能量,因挑流后水流落点集中,在落点处构成冲坑,直至冲坑水深足以消弭余能到达冲淤均衡形态时为止。

    3.2经常运用的工程办法

    湿陷性黄土地域路基沉陷防治应按照详细土质情形挑选处置方式,经常运用的工程处置办法有如下几种

    (1)土垫层法

    在湿陷性黄土地基上配置土垫层是一种存在悠久汗青的地基处置方式,但也是目前桥涵及防护布局物根蒂根基下湿陷性黄土最遍及采纳的一种处置方式。土垫层有素土垫层、灰土垫层、砂砾垫层之分,其中37灰土垫层使用最广,出格在涵洞基底处置中比拟适宜。

    (2)冲击压实法

    冲击压实是从南非公司引进的一种岩土压实新技巧。该技巧经由进程近几年的工程理论,已在国内10多个省市公路、机场路基工程中使用,并在湿陷性黄土地基处置和湿陷性黄土路基压实补强上取得了澳门永利唯一网址,澳门永利优惠活动,澳门永利开户彩金较好的后果。冲击压实技巧目前在黄土地域次要用于处置湿陷性黄土地基和黄土路基的补强。

    (3)强夯法

    强夯法冲击能量伟大,它能使深层土体产生冲切变形,从而到达动力密实的,因而它属于深层动力密实法的一种,能够消弭较深层黄土的湿陷性并进步地基承载力,次要用于三级以上厚层自重湿陷性黄土地基、高紧缩性新近堆积黄土地基和人工松填黄土地基的加固处置。

    (4)挤密桩法

    挤密桩处置适合于需处置地段不大的场合或不适合强夯处治的场合。经常运用的方式有次要有粉喷桩法、灰土挤密桩法、生石灰桩及灰土、碎石和干拌水泥碎石桩挤密法等,对处置10m以内路基下沉病害,采纳灰土挤密桩加固技巧是较为抱负的方式之一。

    4 结语

    路基沉陷重大影响公路的运用功效,尤为对在湿陷性黄土地域更是如此。本文联合湿陷性黄土本身的特点,提出了存在针对性的防治办法,对怎样愈加无效地预防和防治路基沉陷还待进一步研讨。

    参考文献

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