• “复兴号”上的黑科技:往返一趟京沪省电5000度 不要轻易放弃。学习成长的路上,我们长路漫漫,只因学无止境。


    视觉中国

    9月21日,“振兴号”中国标准动车组在京沪高铁实现时速350千米经营,标记着我国成为世界上高铁贸易经营速度最高的国度。

    “振兴号”都储藏了哪些黑科技?9月25日,科技日报离开中车澳门永利唯一网址,澳门永利优惠活动,澳门永利开户彩金四方股份公司,细探求竟。

    雕刻中国面孔:往复一趟京沪省电5000度

    CR400AF动车组一表态,其修长的流线型车头“飞龙”可谓颜值爆表。

    为什么是 “飞龙”?“车头外型不仅是为了难看,更要害的是要降低空气阻力。” 中车四方股份公司副总工程师丁叁叁告知,当动车组在时速350千米的高速形态下运转时,90%左右的阻力来自空气,动车组的能源输出简直都消耗在与空气的对抗上了。

    与既有动车组比拟,“振兴号”的形态有了很大转变。CR400AF动车组的车体高度从3.7米增高到了4.05米,车体断面积增大了7.3%。

    增长的“身体”必须晋升车头的气动机能,使设计难度大大爬升。

    “为攻克头型技巧困难,研发团队最后设计了46种头型概念计划,盘绕气动机能发展了海量的仿真计算、风洞实验以及动模子实验,重复评价头型的技巧指标和文化个性,才终极敲定‘飞龙’计划。”丁叁叁说。

    头型的制作是另外一大应战。“‘飞龙’车头棱线曲面外型庞杂,由80多块蒙皮拼接而成,对成型精度的要求极高。”中车四方股份公司技巧工程部部长张志毅说,80多块蒙皮外形各别,共有3000多条焊缝,加起来长达600多米,如斯高的焊接密度,简直囊括了平焊、横焊、仰焊等一切高难度的焊接姿态。

    果然,“飞龙”不负重望,表示优良。整车运转阻力降低12%,人均百千米能耗降低17%,当它以时速350千米运转时人均百千米能耗仅3.8度电。

    “往复一趟京沪节省5000多度电。” 丁叁叁计算出这样一个数字。

    原标题:“振兴号”:带着“中国心”跑出新速度




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